Aéroport de Nantes Atlantique

L'aéroport de Nantes-Atlantique, auparavant dénommé aéroport de Nantes-Château Bougon (code AITA : NTE • code OACI : LFRS), est un aéroport international français situé sur le territoire des communes de Bouguenais et de Saint-Aignan-Grandlieu, au sud-ouest de Nantes.

L'aéroport de Nantes-Atlantique, comme celui de Saint-Nazaire - Montoir, est actuellement géré par la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest. C'est le deuxième aéroport le plus important de l'Ouest de la France, après celui de Bordeaux, et le Neuvième de France (Septième de province) en nombre de passagers. L'aéroport Nantes Atlantique génère environ 2 200 emplois directs. En 2018, l'aéroport de Nantes a accueilli 6 199 181 voyageurs, soit une augmentation de 12,94 % par rapport à 2017, gagnant 710 000 voyageurs supplémentaire en une année, faisant ainsi de la performance de la plateforme, la meilleure progression des grands aéroports français.

Le 5 octobre 2018, un décret classe l'aéroport en catégorie A, destiné à recevoir des vols longs-courriers.

Histoire

En 1928, un camp d'aviation fut créé pour un usage essentiellement militaire, sur un terrain de 50 hectares au bord de la N23 de Nantes à Paimbœuf (actuelle RD 723), près du Château de Bougon (ancienne châtellenie du 9ᵉ siècle à l'origine du village de Bouguenais et dont le nom porte celui du « ruisseau de Bougon » qui coule à proximité). Aménagé à partir de 1932, il accueillit en 1934-1935 au Brossais une usine des établissements Breguet, avec un raccordement au terrain d'aviation.

En 1939, la piste en herbe est remplacée par une piste bétonnée de 900 mètre × 40 mètre.

Pendant l'occupation, les Allemands en firent un véritable camp avec baraquements, blockhaus, casemates en béton. De là partaient les bombardiers de la Luftwaffe vers l'Angleterre. Les Alliés, mesurant l'importance stratégique du site, avec l'usine d'aviation à proximité, bombardèrent le terrain le 4 juillet 1943. Il y eut 20 victimes civiles, et l'usine fut aux trois quarts détruite et rendue inutilisable.

À la fin de guerre, l'Armée de l'air française reprend possession du terrain, dont les Allemands avaient détruit les infrastructures au moment de leur retraite. En 1948-49, la superficie du terrain est portée à 300 hectares environ. Les premières activités commerciales de l'aérodrome apparaissent en 1951, avec la construction de premier bâtiment (en bois), alors que se développent les activités de tourisme et de vols d'essais.

La voie ferrée Nantes - Sainte-Pazanne (allant jusqu'à Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Pornic) est déviée en 1967 sur une longueur 4 500 mètres. Durant les années 1970, la longueur de la piste est portée à 2 300 mètres, tandis qu'une nouvelle salle d'embarquement et une aérogare de fret sont construits, et un parking payant pour automobiles est aménagé.

Dans les années 1980, la capacité d'accueil de l'aéroport est augmentée de 50 % : sa surface passe à 8 300 mètre carré pour l’aérogare passagers et 2 400 mètre carré pour l’aérogare de fret. Il accueille son millionième passagers en 1988 et est rebaptisé « Nantes Atlantique ». Une nouvelle tour de contrôle est érigée durant les années 1990, tandis que la surface de l'aérogare double et passe à 27 000 mètre carré.

L'augmentation constante du trafic faisant craindre une saturation rapide de Nantes Atlantique, incite les pouvoirs publics et les collectivités locales à relancer en 2008 le projet d'un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes (ce projet existait déjà depuis 1963) au nord-ouest de l'agglomération nantaise. Face une forte opposition des populations impactés, le projet est abandonné par le gouvernement en janvier 2018.

L'aéroport de Nantes Atlantique a été géré jusqu'à fin 2010 par la chambre de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire (CCI) et depuis le 1^er janvier 2011 par la société concessionnaire Aéroports du Grand Ouest, qui associe Vinci, la CCI, à 10 %, et l'Entreprise de Travaux Publics de l'Ouest (ETPO), à 5%.

En 2011, Nantes Atlantique reçoit le trophée ERA Award 2011-2012 du meilleur aéroport européen remis par l'association des compagnies aériennes régionales européennes.

Traitement des passagers

L'aéroport possède un terminal composé de trois parties principales appelées Hall 1, 2, 3. Une quatrième partie, hall 4, a été ajoutée avec une architecture plus légère dans les années 2000, initialement dédiée à la filiale régionale d'Air France, avant d'accueillir de façon plus générale les vols régionaux avec des petits modules ainsi qu'une partie des vols pour Volotea. Depuis 2015, cette quatrième aérogare est reliée aux trois autres pour sa partie post-contrôles de police, et voit un barnum s'y greffer pour y aménager des comptoirs de Police aux Frontières pour gérer l'afflux de passagers lors des pics de fréquentation, notamment l'été avec les vols hors espace Schengen. Enfin, en 2017 et 2018, il subit des réaménagements intérieurs pour accroître la capacité de traitement de passagers ainsi que se moderniser. Le hall 3 a lui aussi été réaménagé, les comptoirs des voyagistes laissant place à des comptoirs d'enregistrement automatisés principalement utilisés par EasyJet et Volotea. Les espaces dédiés aux voyagistes ont eux été déplacés dans un barnum devant le terminal principal, où depuis 2018 un nouvel aménagement a également été créé comprenant une plateforme pour les bus reliant l'aéroport au centre-ville de Nantes et une salle pour les équipages de Volotea. La surface de l'aérogare est de 43 512 mètre carré et elle accueille chaque année près de 5 458 000 passagers. La surface totale des 26 aires de stationnement est de 105 000 mètre carré dont 5 d'entre elles sont reliées à des satellites et 21 autres qui ne le sont pas. L'aéroport possède aussi 3 685 mètre carré de hangars pour les avions.

Accès

L'aéroport est desservi par une navette de la TAN depuis la station de tramway Commerce en passant par la gare de Nantes. Ce service possède ses propres tarifs, différents de ceux pratiqués par la Semitan. La ligne de bus ligne 98 de la TAN relie également l'aéroport au pôle d'échange multimodal sud Loire de Pirmil, cependant l'arrêt aéroport est situé sur la D823, à 400 mètre à pied du terminal principal. Aussi, depuis le premier septembre 2016, il est également desservi par la nouvelle ligne 48 à partir du terminus de la ligne 3 de tramway Neustrie.

Le 24 avril 2019, la ministre des Transports Élisabeth Borne annonce le projet de la mise en place d'une navette autonome entre le terminus tramway Neustrie et l'aéroport, empruntant une voie en site propre de 2,5 kilomètre sur laquelle circuleraient simultanément trois ou quatre de ces véhicules. Ce nouveau transport collectif convoiera jusqu'à 950 passagers par jour.

Caractéristiques

La piste unique de l'aéroport Nantes-Atlantique a un PCN de 49 F/C/W/T.

Évolution du trafic

Le trafic charter est passé de 659 000 en 2004, 34 % du total, à 690 000 en 2012, 19 % du total. L'emport moyen, nombre moyen de passagers par vol commercial, est passé de 46 en 2000 (1 992 909 passagers pour 42 959 mouvements) à 106 en 2018 (6 199 181 passagers pour 58 632 mouvements).

Ayant plus que doublé avec +155 % de trafic passagers entre 2005 et 2017, Nantes Atlantique est le Deuxième aéroport de plus de 500 000 passagers connaissant la plus forte croissance en nombre de passagers parmi les aéroports français, après l'aéroport de Figari Sud Corse. Le cap des quatre millions de passagers est franchi en décembre 2014, celui des cinq millions en novembre 2017, et celui des 6 millions en 2018 .

Compagnies aériennes et destinations

Les vols réguliers joignent 96 destinations (dont 19 domestiques) dans 23 pays reliés par 26 compagnies aériennes, celles ayant le plus de destinations sont : Volotea (32), easyJet (27), Transavia (26), Air France (15), TUI Fly (14), HOP! (14), Ryanair (11), Vueling (8) et Air Corsica (4). Les destinations desservies depuis l’aéroport de Nantes couvrent essentiellement l'Europe et l'Afrique du Nord, ainsi que quelque vols transatlantiques (Montréal, la Martinique et la Guadeloupe à partir de 2020).

Compagnies basées

Avec cinq Airbus A319, l'aéroport devient en octobre 2017 la base la plus importante de Volotea en nombre de sièges, avant Venise, avec 1 100 000 sièges mis en vente. Le 7 septembre 2018, la compagnie EasyJet annonce son expansion en France et notamment à Nantes, qui deviendra à l'été 2019 la septième base française de la compagnie. Elle annonce y baser trois Airbus A320, la création d'une centaine d'emploi et l'ouverture d'une dizaine de nouvelles destinations européennes. Le 10 septembre 2018, Transavia France annonce à son tour un renforcement conséquent de ses opérations à Nantes, en annonçant y baser deux Boeing B737-800 supplémentaires, portant à 5 le total d'avions basés par la compagnie, avec à la clef des renforcements de fréquences vers les destinations existantes et l'ouverture de 5 nouvelles destinations .

Destinations

Les destinations domestiques les plus fréquentées sont Lyon (519 785 passagers en 2018) suivi de Paris (494 074) puis Marseille (332 330), Toulouse (295 859), Nice (251 674) et Montpellier (191 474). Genève et Londres reçoivent 200 000 passagers chacun.

L'aéroport accueille également une des rares navette aérienne Française pour une entreprise, Airbus: deux vols par jours sauf le week-end opérés par un ATR42 affreté par Air Corsica faisant les rotations Saint-Nazaire-Nantes-Toulouse le matin et Toulouse-Nantes-Saint-Nazaire le soir.

Fret

Certaines parties fabriquées par Airbus à Bouguenais (caissons centraux notamment), ont été acheminées par Beluga pour la chaîne d'assemblage du site de l'aéroport de Hambourg-Finkenwerder. Depuis une réorganisation en 2017, les Belugas ne passent plus par Nantes, en attendant la mise en service du Beluga XL prévu pour 2020. En attendant, ces pièces sont acheminées par la route ou par barge sur la Loire jusqu'à Saint-Nazaire d'où elles partent par bateau jusqu'en Allemagne.

La compagnie West Atlantic effectue aussi des vols réguliers vers l'aéroport d'East Midlands avec un SAAB 340 du mardi au vendredi.

Projet de modernisation

À la suite de l'abandon du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, le 17 janvier 2018, le gouvernement envisage la modernisation de l'aéroport Nantes Atlantique, avec dans un premier temps l'agrandissement de l'aérogare sur l'emprise actuelle, puis la réfection de la piste actuelle et son éventuel allongement, avec l'objectif de réduire les nuisances sonores à Nantes et Saint-Aignan-Grandlieu. Le rapport des médiateurs évoque une optimisation progressive des aménagements aéroportuaires à partir de 2020, avec un phasage des travaux en trois temps jusqu'à 2035, pour un coût chiffré entre 365 et 460 millions d'euros, y compris le prolongement du tramway jusqu'à l'aéroport, mais hors l'indemnisation qui devra être versée par l'État à Vinci en cas de résiliation du contrat. Cette estimation a été contestée par les pro-NDDL, qui estiment cette rénovation à « plus d'un milliard d'euros » avec les coûts induits par « le droit au délaissement » des maisons soumises à des prescriptions d'urbanisme. Le syndicat mixte aéroportuaire du Grand Ouest estime que la procédure pour l'allongement de la piste, pour laquelle aucune études environnementales et d'ingénierie n'ont encore été engagées, pourrait prendre 10 ans, voire 15 en cas de recours.

Les actuels propriétaires, surtout ceux qui venaient d’acheter autour de l’aéroport de Nantes et qui espéraient son déménagement, craignent désormais une baisse de la valeur de leur logement. 3 500 et 6 000 d'entre eux subiraient directement les nuisances sonores de cette décision, et 67 000 personnes habitant l'agglomération nantaise subiraient ces nuisances de manière « plus modérées ». En revanche, les logements situés près de Notre-Dame-des-Landes devraient bénéficier d'une conséquente plus-value.

L'extension de la piste vers le sud se heurterait à un espace naturel protégé et classé par l’Union européenne et la loi littoral, le lac de Grand-Lieu. Lors de la controverse sur le projet d'aéroport du Grand Ouest, certains opposants à NDDL affirmait que le prolongement de la seule piste de Nantes Atlantique n'aurait aucun impact pour la faune de la réserve naturelle et préserverait même les rives du lac de toute urbanisation. Or, Philippe Viroulaud, directeur adjoint de la Dreal déclarait déjà en 2014 : « Ce n'est pas la proximité de l'aéroport actuel qui limite l'urbanisation de ces communes, mais les contraintes liées à la loi littoral qui resteront en vigueur même si Nantes-Atlantique déménage ailleurs »^,. Déjà en 2015, d'autres opposants au projet de Notre-Dame-des-Landes (dont l'ACIPA) jugeait eux-mêmes la prolongation de cette piste totalement inutile jugeant que l'ensemble de propositions et de chiffrages de la DGAC était destinés à augmenter artificiellement le coût d’un réaménagement de la plateforme aéroportuaire de Nantes-Atlantique afin de justifier le transfert à Notre-Dame-des-Landes.

Cinéma

L'aéroport de Château-Bougon sert de décor pour une partie du film Soigne ta droite de Jean-Luc Godard (1987).